远洋货轮出海一趟多久？

远洋货船航行一次，至少需要八个月到一年的时间。在半与世隔绝的环境里，航海员的日常生活是怎样的呢？

39岁的老杨跑国际货运已经有8年时间了，虽然年龄不大，但他习惯船上的人都叫他老杨。他告诉记者，这么多年来，大风大浪早已成为自己生活中的一部分。虽然没有读万卷书，但很庆幸最终选择了行万里路。

八年来，除了南极没有去过，其他地方基本都留下了老杨的身影。

远洋集装箱货船出海的平均时间和船舶到底的目的地有关系。

例如：国内出发到日本大概有800海里，现在的集装箱船高速状态有30海里/小时，大概需要28小时。

国内出发到美洲大概有5400海里，按照集装箱高速30海里/小时，大概需要180小时，即7.5天，往返需要15天，但是实际上中途可能遇到坏天气（如台风），需要船舶避航，绕航，另外需要中途挂靠港口，上补给，所以往返美洲至少需要25天左右。

eHS国内上市不久就要马上出海国外了，这么强的吗？

名爵eHS为“新能源公民”而来，不但满足国标，更是国内一款符合欧洲REACH法规、一款获得欧盟E-MARK认证、一款满足欧洲ECE R100等要求的插电混动SUV，给车主及其家人提供更安全的车内环境，在看不见的地方，也为驾乘者的健康和安全给予欧标级守护，完美诠释“欧洲严选全球品质”。

太阁立志传5怎么出海经商？

想去海外，其实不难，商人，海贼，大名都可以去的，首先要有外交文书，这是一种宝物，总共有4件吧，可以没事委托忍者去偷，然后要和势力强大的海贼关系不错，一个据点的海贼你就不用去指望了，条件都具备了以后，就可以买上一些货物去海外做贸易了，一般时间是很长的，总之可以去海外的都必须是头目级别的，家老城主国主都不行，因为你没有独立

听说出海船员的职业非常危险并且工资非常高，具体是什么原因呢？

危险要看你怎么去理解，哪里又是绝对安全没有危险呢？现在科技发达，船用设备都非常先进。基本船上事故都是人为的。

这个工资不能只看数字来吧，相对陆地工资还可以。普通船员1万多点，职务船员，做到船长工资6，7万都有。但是做船员失去的太多太多。一个合同就是9个月，以前是一出海航行1，2个月就音讯全无。你想想是什么概念。现在很多船都普及网络了应该好点。

既然是听说，那今天@海员 把自己十几年海上真实经历挑几个说给你听，希望以后不是听说，更不要道听途说海员工资非常高吧。

我先简单说下工资，再把海上真实的危险经历挑几个说说，希望读者有所真实了解海员这个职业，而不是听说。（看后有所感悟觉得不错给个赞，分享给更多想了解的人。）

工资

我在过去的问答里多次提及工资，大家也可以看过往。

普通船员（除实习生）工资：8500-13000元

高级船员工资：18000-70000元

这是大家觉得所谓的高工资，那就说点危险的吧。

真实经历

16年经过索马里海盗区，我当时在驾驶台值班开船，在雷达上疑似有海盗袭击，通过再次确认时，海盗已经瞄准我们船为目标，开始追赶我们，通过望远镜看到他肩上扛着火箭炮，我们此时面临生命安全受到威胁，我们启动了保安救援，同时对他们事先做出了防御准备，并且甩动船尾，试图摆脱他，没想到海盗一炮把我们驾驶台玻璃干穿，他们向我们船发出警告，要求我们停船，但是我们没有放弃，放弃就等于找死，所以一直在等待海上救援。

信号发出后不久，收到海上附近日本军舰的呼叫，他们向我们全速前进，并且使用军用直升机展开救援，对他们射子弹警告。

在海军的震慑下，他们放弃对我们登船，在他们的保护下安全驶进红海。如今我一直在想，要是当时没有他们救援，可能命就成了筹码，任人摆布。甚至可能会被弄死。

这是一次惊险的经过，只能粗略的说说，如果要详细的说，估计的几万字。当然还有一次是在大海上突然遇上还龙卷。

海上海龙卷突然在船头形成，根本没办法短时间开离穿越，眼看着海龙卷席卷而来，整个船就如进去漩涡一样，有种被吸入的感觉，当海龙卷来到船边整个船摇晃的特别厉害，一上一下，好像要被吸到天上的感觉。

经过这些事情的发生，不知道读者们还会觉得工资高？太危险的职业了，希望大家不要从事这行，把快乐就给家人。感谢大家点赞支持，如果觉得不错，转发分享给需要的人。

我不赞同你说的高危险高收入。

目前船舶承担着全世界百分之八十甚至更多的运输量，科技越来越发达，船舶的配置设施越来越完善，设备仪器也随着科技的发达越来越先进。危险性也大大降低。

船舶价格昂贵，所以船东们为了减少事故的发生，会安装比较先进的设备，比如雷达，电子海图，AIS自动识别系统，GPS等等定位系统，预防发生搁浅，碰撞，等等事故。

为了检查船舶的适航性，到各国还会经常有PSC港口国监督检查，世界各国也都在配合和提高船舶的安全监督。

船东公司也在完善各种制度，提高增加船员的责任心和个人业务能力。

所以现如今船舶的安全性还是很好的。

至于你说的高收入我也不怎么认可，可以肯定的是管理级的船员和操作级的船员工资都挺好的，尤其是管理级别的是支持级船员的几倍之高。

管理级的通常是船长轮机长，大副大管，有政委的政委也属于管理级。

操作级的通常是二副三副，二管三管。支持级的通常是水手机工等普通船员。

特别提出，支持级的船员工资目前来看比前几年提高了一点大概在9000左右。

这个9000得工资目前在哪里也谈不上是高工资吧。

至于出现这种选择想必是人少的缘故，因为很多不了解的人觉得很危险都不敢做这份工作。而对于工资方面有喜欢把低工资忽略掉只听说高的。也就难免不造成如今流传的说法。

我本身是邮轮海员，首先，工资其实没有像大家想象的很高，具体原因我给大家从综合的角度分析一下：

1 是工作形式，在船上工作，一个合同是六到九个月，管理层以下的员工，除去特殊岗位，基本上都是八个月左右的合同，而在这八个月中，你会属于24小时随时待命，虽然你有着自己休息时间，但船上这种特殊的环境使你有随时都有被上级一个电话叫起来加班工作的可能性，并且你没有不如的理由（谁让你宿舍离你岗位最远五分钟步行呢，哪来的没打上车，哪来的太远，哪来的堵车……🤣） 。而且没有周末，没有休息，规定的一天八到十个小时的工作（只是理论，实际上……你们懂的……），没有五险一金（有医务室，但是……额，一会儿吐槽…）。

2 是环境，在船上都是寸土寸金，尤其是邮轮，光大型邮轮我干过三艘，都是十几万吨级的，每次客人4,5千，员工也有接近两千，所以普通员工宿舍都是两到四人一间，有些人觉得两人间挺好的呀，但是错了，人越少，空间越小，两人间最小的房型小到你连你的行李箱都打不开，只能到走廊开箱子，反而是四人间空间大，因为是上下铺的所以占地面积小（两人间是单层的，三人间是一个上下铺，一个单层的）~你的周围都是铁皮，隔壁半夜开派对你也别想睡，小房型甚至你的枕边就是冰柜，风扇在你耳边嗡嗡作响或者头顶上就是洗手池……

3 是医务所，船上管吃管住管看病，但是医务室医生的医术实在不敢恭维，走亚洲航线的船医务室基本上都是菲律宾的医生，那医术可想而知，我估计就是村里的医务所的医生都比他们强，我亲身的经历，就是喝凉水了急性肠胃炎（船上没有热水，唯一的热水是在餐厅），这病在陆地上是最简单不过的了，从小到大谁还没有因为吃凉得过急性肠胃炎呀，当时打一次针然后再吃几天药就好了，但在船上那帮小菲就是治不好，害得我疼了一个星期，天天都是急性肠胃炎，天天去打止疼针，那种感觉之前想都不敢想，医务室的人硬是说他们已经治好了，让我去上班，最后主管和人事知道带着我去医务室要的回家治疗的假……

4是安全，这就不多说了吧，就台风一个就够受的了……（一个在台风中生存下来的人）

所以虽然工资看起来高，但船上八个月无休，随时加班，没有五险一金，两个月的休假也是没有工资的，网费每月也得上百（70元500m），还有台风，所以与陆地上相同的职位一比，就有点不足了~

不过，也有好处，一是能存钱（没地花），二是买东西尤其是国外的东西能比国内便宜，三是可以世界各地逛逛~😁