同城货运app哪个比较靠谱点？

很多人都没有发过货，同城货运有需求吗？有，但是大部分时候同城货运他都有自己熟悉的司机，所以这个市场挺大，但是真正要让货主接受并使用需要一个漫长的过程，货主使用同城配货软件的紧迫性远远低于干线运输，因为干线运输车辆全国各地跑，熟车的可能性会小一些，只能通过配货软件和配货站来找车，所以软件同城配货订单增长比较缓慢。那么目前做同城配货的软件有哪些呢？

第一个就是近期火起来的配货软件快递物流第三方平台“51快配”他的模式是这样的：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，这个发货单有起始地，重量，体积，运输要求货物照片等。既是运输的法律凭据也是司机报价的依据。接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。通过实名认证，保证金，保险公司，评价等来保障货物的安全。司机不需要交任何信息费和使用费收到运费了再交6.6%的平台费。它不仅针对同城配货，干线，快递，整车，跑腿甚至跨境物流都包括，是目前针对范围最全面的一个配货软件。他的长途订单远远多于同城配货订单就是最好的例子。

第二个是以58速运和货拉拉为代表的仅仅针对于同城的配货软件。每一辆车一次多少钱，也就是说你50公斤，500公斤，2000公斤只要是一车就是那么多钱。记得几年前公司两次搬家，同样的东西按车算他搬出了7车，而按估价他三车就拉完了，就像变戏法似的我们看不出任何问题。所以这个模式适合正好就是整车的时候。司机需要交保证金，货拉拉还需要交使用费，运费在平台平台定期结算给司机。平台有处罚司机的权利。总的来说同城软件货单量都不大需要一个过程。

虽然现在已经有了货拉拉、运满满等比较成熟的货运平台，但是现有的货运平台还存在一些问题。

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个人觉得作为同城货运app货拉拉的体验还是可以的，货拉拉从13年进入内地，到17年短短的几年的时间平台的注册司机就达到了300万+，注册用户达到了2000万+。

之前搬家的时候有用过几次，在货拉拉用户端界面直接选择车型，有面包车、小货车、中货车等车型，对于一般的同城货运搬家来说这几种类型的货车是用的比较多的，输入起点和终点就会显示确切的运费，然后也可以选择是否需要搬运，搬运费可以和司机协商，最近看他们的发布会有提到会规范搬运费，对于搬运费一直都是司机和用户发生纠纷的重灾区，所以这个规范搬运费也是很有必要的，相信后期这一块用户体验会变得更好。

一般下单之后，5分钟之内就会有司机接单，他们是利用LBS技术将订单推送给货源地附近5公里内合适的货车司机，司机接单之后会直接和你联系，确定搬运的细节，时间等，这样就可以直接减少司机和用户之间的沟通时间，也可以避免用户和司机之间信息不对称的问题，运费是平台定制的，所以也免除了中介费和司机师傅们的部分黑色收入，一般都会要比市场的价格便宜很多。所以基本上就是如果你有拉货的需求，直接上货拉拉上下个订单，然后5分钟左右就可以找到合适的车子拉货，然后通过线上或者线下的方式支付拉货的费用就好了，

操作和滴滴类似，很简单很方便，如果距离不远货量不多的情况下货拉拉还是比叫好用的。

牛滴APP，新能源物流货运，所有司机都是平台招募，统一管理培训，不像58 货拉拉带车加入 缴纳各种费用，订单实时结算 界面更整洁 根据发货需求匹配车辆和司机，一键下单 快速响应 企业用户还可根据需求定制服务

司机版的同城货运平台哪个好？应该如何选择？

现在互联网+发展的如火如荼，同城货运平台也是层出不穷，各种软件，很多司机用户都眼花缭乱的都不知道选哪个。

就目前来说同城货运类的货运平台发展比较好的有货拉拉，货拉拉是专门针对同城货运类的货运提供合适的货车，给货车司机提供合适的货源的，目前平台上有提供面包车、小货车、中货车、平板车这些货车车型，现在深圳和广州还有提供大货车车型，官网数据显示他们目前有2000万+的注册用户，大街小巷都能看到贴着他们车贴的货车，可见他们平台积累的货源也是不少的，目前对于货车司机来说比较重要的就是货源以及运费的问题，通过平台货源有了，然后运费大部分是用户提前预付给平台然后再直接打给司机师傅的，所以这样就避免了运费拖欠的问题。对司机也是有保障的。

但是目前市面上的货运软件都是需要缴纳一定的押金的，不用缴纳押金的可能会有一些小的平台前期拉司机会有这种吧，其实缴纳一定的押金也是能够理解了，因为货运过程中难免可能会发生一点意外，这个货物也是需要一个保障，而且平台运营也有自己的规则，平台也需要给自己一些保障等。

一般来说押金缴纳了之后如果后期退出这个平台，平台也会把押金退给你。所以这个也是不用担心的。

货车拉货最主要还是要看货源，货源多的话就好跑，没货源就不好跑，现在随着货运软件的发展找货源的方式更加的便利和高效，但是同时竞争还是存在的，司机师傅还是需要自己在行业里面多摸索多积累经验，才能发展的更好。

现在有哪些同城货运APP做得比较好的？

同城货运行业，目前还是属于刚起步阶段，很多地方还有待规范。28快运APP是目前在广州区域的一匹黑马，像司机讨厌的车贴，抽成等问题，28快运平台统统没有，不强制贴不抽佣，现再广州的货运司机都纷纷加入28的大家庭，公司前景还是不错的，公司的背景，是做物流传统企业的，哟实力有技术

目前市面上，货拉拉和快狗打车在同城货运方面做的还是比较正规比较好的。

现在市面上的同城货运app有很多，根据你的需求是同城货运，那么可以试一下相关的同城货运app，优先找覆盖面广，货源比较多的，比较有代表性的就是货拉拉和快狗打车这两个了。

目前货拉拉的覆盖范围还是非常广的，在全国上百个城市已经有货拉拉的服务了，近年来发展的也是比较迅速，它覆盖的车型也比较多，有面包车、平板车、金杯、小货车等，目前我在北京这边路上看到的也基本都是这两家，货拉拉可能更多一点。

同城货运的话，这方面的需求我还是比较推荐货拉拉的，因为我每天上下班的路上，基本都能看到好几辆货拉拉的车，他们在同城配送方面的优势还是相对比较明显的。

我朋友曾经搬家用过一次货拉拉，我大概了解了下他们的服务，身为用户，你可以实时跟踪货品的配送位置，而且售后有保障，配套的成熟平台系统，他们的APP操作起来也都是很方便的，还是比较正规的一家公司，希望能帮到你。

同城货运的市场主要集中在什么行业？

同城货运应该涉及的行业比较广吧，小商店小饭店其实也是有拉货的需求的，搬家还有家电家具配送、工厂送货，小商店批发送货进货等这些行业的需求也会比较大。所以货拉拉才会占有这么大的市场。

同城货运行业武汉市市场竞争状况分析

一、武汉市同城货运行业竞争格局分析

武汉市同城货运市场竞争相对比较比激烈。同城货运平台依然是58速运、货拉拉、云鸟配送、蓝犀牛占据着武汉货运行业的市场大部分份额。在货运物流公司方面，武汉的斑马快跑在武汉同城物流公司中处于领先地位。

二、武汉市同城货运行业集中度分析

(1)企业集中度分析

图表：武汉同城货运行业企业集中度CR4

数据来源：中研普华产业研究院

(2)行业资产集中度分析

图表：武汉同城货运行业资产集中度CR4

数据来源：中研普华产业研究院

武汉有加入同城货运平台的吗？现在单子多不多？

你好，我是小周。武汉有同城货运平台吗？单子多不不多？

比如说货拉拉遍布全国各地。是现在一个比较大的同城货运软件，武汉肯定有的。

货拉拉的广告打得非常好，订单也是非常的多，但是司机更多，抢单比较难抢。基本上出来都是秒抢。本人现在也在看货拉拉属实难干呀。

如图所示统计

货拉拉的价格也是同城货运最便宜的，找不出同城货运比货拉拉还便宜的平台了。

如图所示

小面包车，有些地方一公里底到一块多。总而言之一句话，客户笑，司机叫，平台吃的饱饱的。

希望我说的能帮助到你

很高兴回答你的问题，我是木亦瓜，欢迎大家关注我的头条号！ 武汉同城货运平台有两强1货拉拉2搜狗速运，还有美团也在进入此行当，且还有蓝犀牛，x鸟啥的，但作为两端的中介，目前货方是得利的，车方是苦不堪言啊，被平台抢了货源后再被各种打压，个中滋味酸苦……但对肯吃苦不计回报且作为货运小白还是有利的，生活费有保障还有些小收获！且行且珍惜[捂脸][捂脸][捂脸]

58到家货运司机靠谱吗？

靠谱

在众多的同城货运app里，58算是做的比较好的，无论是从服务质量，平台对司机的管控力度，还是司机的收入几个方面都比其他竞品好一截。不过我最想说一下58对司机使得一个小伎俩。

58（这里的58都是指58到家速运业务，其它的不了解）现行的产品有一个功能是用户可以直接下单给相熟的司机，熟司机可靠，也知道怎么干活，更不会找不到路耽误事，这个功能的作用用行话说就是可以提高用户体验。因为一般常发货的用户都有几个熟司机（搬家的订单毕竟是少数，支撑订单量的还得是商户或者企业这种常用车的用户），所以这部分用户都直接给熟悉的司机下单，这就造成58上的新司机接不到单，虽然有挺多补贴，但对58还是很不满意，觉得不公平。

那怎么办呢？58想了个办法，就是让司机自己开发客户，司机对自己开发的客户可以优先接单，并且前三单每单奖励10元。

58为此给司机准备了工具，每位司机都有一个对应的邀请码，客户用该邀请码下单可以获得一张20元的优惠券。

可能你觉得就30块钱的奖励，谁费那么大劲去跑客户？你别忘了，58对司机还有其他补贴啊，而且司机都有自己的老客户，把老客户介绍上来，两个人一起把订单在58上走一遍（58是客户从众多接单司机中选择满意的司机，所以不存在被其它司机抢单的情况），司机能拿补贴（除了前3单的奖励还有其他补贴项目），客户能少花钱，相当于司机借58的钱讨好了客户，还可以借这些订单量提升自己的星级从而接更多订单，干嘛不做呢？

而对58来说，这样做不仅保证了服务质量，还能让司机接不到单的呼声少一些，重要的是司机变成兼职销售可以节省开发市场的成本。

同城货运行业真的适合互联网简单、粗暴的烧钱模式吗？

在这个信息高速运转的时代，我们发现同城的业务是变的越来越受资本的亲睐。城市与城市之间的格局似乎已定，没有多大的进步空间。可一个城市内的很多业务是却有很大的进步空间。

以快递为例，我们在网上购买的商品，在到达本城市的中转站以后，往往是要到下午才会派送到自己的手中，有的时候因为快递太多，估计得等到明天。这个会让消费者觉得太慢了，怎么同城的快递还这样呢？

因此才有了闪送、UU跑腿这些app的出现，主打同城配送，用最快的时间把东西送到客户的手里。而这些只是同城业务的冰山一角，相比快递，货运行业更是吸引投资者的目光。

说的简单点，是同一个城市，一个地点到另外一个地点，需要运送的东西也是比较多的，我们熟悉的货拉拉、58这些都是有涉及到货运业务的。拉货就找货拉拉，这样简单直白的广告语深入人心。

但是这样的模式目前还没有什么明确的盈利，最直接的还是依靠烧钱大战来维持运营的。而且还和城市的特性有关，在一些二线、三线城市，需要使用到货运服务的用户会明显的偏少。

在一线城市，尤其是有进出口、展会、酒店这些，是有很大需求的。目前大多数的还是需求的因素在里面，有需求就使用，平台在这方面没有进一步的进行变现。如果你长时间没有使用货拉拉了，在你使用后是立马送几张优惠券给你的。

除了这个以外，其它的都没有。这样的模式和共享单车的模式非常相似，因为不能给用户带来其他的有用的东西，一旦资金链出现问题，那将会是巨大的冲击，这点希望引以为戒。

有关共享单车的话题，这几天又活了起来。小黄针对押金难退问题，是推出了这么一个计划，押金的金额可以换成相应的金币，用这些金币可以在APP内购买自己所需要的东西，虽然东西的价格被吐槽，可这个方法是不错的。

对于货拉拉、58来说，可以适当的设置类似这样的活动，司机和顾客都可以在里面进行兑换或者购买，进一步增加两个端口用户的粘黏性，而不是有需求才想到你。

在北上广深等流动人口较大的城市，同城货运市场非常大。因为人口基数大，搬家、货运的需求相应的也很大。

现在同城货运市场有点像是最开始的网约车市场，大家发现商机后纷纷圈钱入场，导致的后果就是：

1、能拉货的车都纷纷挂靠了至少一个平台，大家都跑到大街上拉活，最终导致交通拥堵加剧；

2、急于扩张，导致准入门槛降低，一些服务质量低劣的运营者加入，扰乱了市场风气；

3、企业补贴、优惠泛滥，两边比着烧钱，最终哪边都没把对方干倒。

如果没有哪一方开创新的服务模式，或犯了致命错误，很可能这场争斗就一直持续下去了。烧钱竞争是最低效的竞争方式，因为你可以烧，对手也可以烧。聪明的做法应该是开发新模式，比如提供高端服务、个性化服务等新服务方向。

当然不适合。

规则设置时就是高抽成，然后用补贴方式拉低。给人一种容易赚钱的错觉。还有给用户方补贴。让用户喜欢用，然后形成用户的依赖性。

再利用这些用户吸引司机加入。用户和司机数量足够多时就取消补贴，开始压榨司机。

然后又出新平台，继续补贴，吸引司机和用户。循环下去。

企业都是为了赚钱，烧钱是为了赚钱。烧钱把别家挤死，然后行业垄断，压榨司机。这种方式并不利于行业发展。

顺风递平台的设计就好的多。0抽成，免注册。用户自主定价，司机自由接单。平台只提供建议价让用户参考，不干预价格。订单可以自由选择。

不管是同城还是城际，让利给司机才能更好的让行业发展。司机能赚钱才能更好的服务用户，对平台发展也有好处。