长城汽车销量下跌,快递单号查询_123随叫随到

admin 2025-02-05 并购重组 5 次浏览 0个评论

销量接连下滑，长城汽车“结构性失衡”如何破？

长城汽车结构性失衡吗，这个百乐鱼并不这样认为的，不过长城汽车销售量下滑这个是事实，不过呢，没有对比就没有结论，因整个汽车行业的销量都在下滑，所以这个是汽车消费转型的原因，和长城汽车并没有太多的关系，整个汽车产业的销量都向平稳发展，没有了过去十年的高速销量增长了，不奇怪。

长城汽车是有爆款产品的，那就是长城的哈弗H6了，这个汽车不管说车型的多少，它的销量是实打实的，并且这么多年一直是SUV销量的冠军，是相当不容易的，也说明了长城汽车真的是相当优秀，特别是这台哈弗H6了，不过很多都认为长城这样不太好，因为太过单一了，除了这台哈弗H6其它都不太能打，但是百乐鱼认为并不是这样的，用一个爆款来带动其它产品的消费以及品牌升级，这个是长城的战略，并且是相当成功的。因为现在的长城WEY已经非常不错了，作为定位更高的车型，让消费者认可，这个是相当不简单的，和哈弗H6这种薄利多销是完全不一样的。

国产汽车的发展过程是相当困难的，因为国人一直并不认可国产汽车，当然了，其它所有的行业基本都是一样的，国人不认可国产国货，这个由来以久了，原因不说了，所以对于汽车产品来说，想走高端市场并不容易，因为让高端客户认可国产汽车，这个不是一点儿几年努力可以的。但是WEY品牌还是相当成功的，以前的奇瑞观致就没有那么好的运气了。

长城汽车有自己的精品车型，和市场充分认可的车型，那就是主打的哈弗H6了，现在已经是第三代了，那么对于长城汽车来说，就有市场慢慢接受长城品牌，认可哈弗品牌的过程。高端未来一定可以成功，以H6带动其它车型，可以形成互补，这样还是相当不错的。大家认为我说的是不是有一点儿道理呢，欢迎一起交流。

长城汽车厚积薄发、渐入佳境，何来“结构性失衡”一说！

从去年9月份开始，长城销量开始慢慢爆发，和自主一哥吉利月销量渐渐接近，等到今年二月销售8.9万辆时隔四年终于再次反超吉利。

SUV有哈弗H6、新能源有欧拉猫系列、皮卡有长城炮、硬派越野有坦克300领军，可以说每个车型都有畅销车型。不出意外的话，2021年至少销售130万，轻松完成既定的121万辆目标。

通过高效汽柴油机、9DCT、动力电池、DHT、燃料电池等核心零部件或系统的研发成功，增强自主研发自信，通过柠檬、咖啡、坦克三大技术平台不断为四大品牌持续输入优良技术基因，提升产品竞争力。

据说硬派越野坦克系列将会单独成立子品牌。

老魏寄予厚望的WEY确实令人失望，5年的市场、产品深耕，2月VV5、6、7三款车只有2100台。这点销量确实难以接受。

WEY作为长城汽车豪华品牌向上突破合资枷锁，绝不轻易认输，目前寄予厚望的两款新车将会陆续上市，来拯救WEY品牌，能否有起色，拭目以待！

一款是SUV摩卡，基于2020年十佳“中国心”2.0T汽油发动机、全球首款横置9DCT、咖啡智能化平台打造。

长城的队伍有效率但没有敢负责任的，即使给他最好的技术也把握不住，魏建军也不知道。车企的失败不只是管理问题，而更重要的是技术问题，所以建立有科学方法敢负责任的及时采纳先进技术的预研和动研团队很重要。独占技术的机会只有一次，错过了就远了。

下滑也正常，或者说是早晚的事情，没有任何一个企业或者品牌可以保证长盛不衰，就像人不可能长生不老一样，只是聪明点的企业可以把优势保持的时间更长一点，长城其实也可以分出一点精力，把自己轿车这一块也发展一下

[心]就目前长城的发展趋势来说啊，并没有结构性失衡，而是它的产品定位和品牌定位，是非常符合汽车工业这种发展趋势的

[心]首先，这种阶段性下滑并不代表一家企业的产品不给力，或者说有问题

[心]其次，长城的产品规划和产品迭代速度也是非常快的，像这次全新的wey系列包括坦克的规划，凸显了长城的前瞻性和国内客户的需求，把握非常到位

[心]长城汽车还对于老车型，老平台的应用应该说是做到极致，比如说长城的m6，是h6的退休版，但现在销量也是一万多，在这个级别里面也是很不错的，长城第二代的h6，我相信也会更改名字和小改版本，继续征战市场

长城汽车销量明细？

长城汽车的销量明细如下：长城哈弗H6的1-6月份销量为：25365台，而长城哈弗H5的销量为5243台，像是长城新能源汽车销量为556台，只占据了长城汽车销量的0.23%

前三季度销量下滑9.25%，市值2467亿的长城汽车怎么了？

最近越来越看不懂长城的操作了，最近两年长城进行了一系列让人眼花缭乱的操作。拆分子公司，布局氢能源，发布新的品牌战略，推出各种子品牌。

以前长城聚焦SUV，旗下的SUV以H系列为主打，不同的带好代表了不同价位和配置的车型，H系列毫无疑问是长城的主打车型。后来又有了高端品牌WEY，VV5,VV7也曾取得不错的销量。

再看现在，各种狗充斥你的眼球，确实很个性，但是明显也会让很多人反感。而且与原有的车型价位重叠，车子配置也大同小异，除了外形区别很小，都是在和自家兄弟争市场。至于为WEY，也搞出来一堆各种咖啡，至于大众是否接受看看销量就知道了。

本来精简的品牌，现在越来越复杂多样，各种子品牌的车型都是换汤不换药，让人眼花缭乱。这仿佛在走奇瑞和吉利之前的老路，结果未必有多好。

还有就是新能源的冲击，看看比亚迪的销量就知道了，长城虽然布局新能源不晚，但明显取得的效果不是很好，H6在自身没有出现什么问题的情况下，销量却下滑严重，明显是受到了新能源的冲击。

所以，长城后续的发展会如何，要看长城新一代的经理人们想把长城带向何方，长城是否可以守得住自己的优势，是否可以在新能源市场谋得一席之地。

新能源冲击，原始汽油车更换新能源的速度过慢，爆款车价钱比较高或者是纯油车，人们都慢慢的认可新能源，欧拉的问题，新能源车过少，以前油价低，长城车耐用，名气大，销售惯性很强，现在惯性持续不下去了，慢慢的车在减速，如果油门踩不起来，新能源补不上去，油价无法下来，长城汽车日子也许会很难过！

2021年12月长城汽车销量？

162369辆

根据长城汽车公布的2021年销量快报数据显示：长城汽车12月销量超过16万辆，达到了162369辆，同比增长8.2%，环比增长32.5%；创下了历史新高。整个2021年其累计销量再次超过百万辆，达到了1280993辆。

长城汽车的销量为什么停滞不前了？

因为在新能源主导的今天，长城汽车已经不是引领者了，比亚迪抢占了先机，长城高层决策失误，想把魏牌销量拉起来，把新能源车型下放到咖啡平台上，结果没有成功，销量拉胯，没办法了哈弗新能源车型才陆续上市，但是已经错过了最佳时机！

再加上现在哈弗赤兔，大狗等爆漆事件导致销量下滑！

还有一点就是长城车型停产太多，F系列，初恋，H4系列等，几乎3年之内就绝版，导致保值率大打折扣，伤了车主的心！

为什么长城C50销量下滑那么惨烈？

长城C50销量下滑主要是因为市场竞争激烈，消费者需求变化和产品竞争力不足等原因。随着汽车市场的竞争加剧，消费者对于汽车的需求也在不断变化，C50在外观设计、配置、性能等方面与竞争对手相比存在差距，导致消费者选择其他品牌车型。

同时，长城C50在市场推广和品牌影响力方面也存在不足，导致销量下滑。因此，长城需要重新定位产品定位，优化产品竞争力和品牌形象，以重新吸引消费者的关注和购买。

8月销量不足9万台，落后比亚迪奇瑞，长城汽车该如何突破瓶颈？

长城最近有篇文章，叫长城失去的六年，不仅仅在品牌影响力下滑，销量更是持续下跌。王凤英的退出也没有扭转长城下滑的趋势，长城应该从自身的体系上去审视在长城过去高速发展后留下哪些弊端。尤其在新能源汽车销量领域感觉长城还没有找到方向和突破口这些都是长城汽车急需解决的难题。

长城汽车不缺资金，不缺技术，质量在国产车中也属于前列，可为什么销量会下滑？而且这种趋势还没见到有逆转的迹象，估计魏建军此时的心情也是非常的不爽。

如何突破瓶颈，首先要分析一下为什么会由领先到落后，只有原因找到了，才能对症下药。

1、车型混乱，名字奇葩。这种错误在奇瑞身上曾经犯过，奇瑞曾信奉“多生儿子好打架”，但惨被现实打脸，请问奔驰有几个型号？不就是S级E级C级A级吗？SUV前面加个GL。宝马更简单，就是是1系3系5系7系，多简单的名字，消费者也好记。你说你一个不大的企业（相对国际品牌而言）什么哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋。这还没完，魏下面还有：玛奇朵、拿铁、摩卡。

哈弗大狗下还有：哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版、马犬追猎版、中华猎犬版、中华田园犬版、中华追猎版、哮天犬版、哮天犬追猎版。

现代的人生活，节奏如此快，谁有心思来记你的这么多名字？不仅要记住这么多车型，还要判断一下哪一种好，你这是给作为上帝的消费者为难。绝大多数买车的人都是不懂车的，其实买车就一个词：“随大流”，就是哪种车卖得多，我就买哪种车，这多省力啊。作为一个车企，最好的做法就是让消费者不用考虑那么多，让消费者省力又觉得买得对，就可以了。