别人为什么能查到我的高铁票行程？

根据我所知：目前在2种情况下别人能查到你的高铁票行程的：

1：在疫情防控期间，全国各地火车站、汽车站进出口都必须扫描健康码、行程码、测温等，这样你的任何行程就能查到了。

2：公安机关根据需要有权调取任何监控摄像头拍摄的录像，高铁站及各交通要道到处都是摄像头，你的高铁行程一目了然。

中国高铁的两大对手宣布合并，合并后中国中车还能竞争过吗？

我纵横头条多年，自以为再也不会有任何评论能打动我，没想到今天看到如此精妙绝伦的这样一段评论。是你让深深地理解了‘人外有人，天外有天’这句话。谢谢你！在看完这评论以后，我没有立即回复，因为我生怕我庸俗不堪的回复会玷污了这空间少有的评论。但是我还是回复了，因为我觉得如果不能在如此精彩的评论后面留下自己的足迹，那我死也不会瞑目的！能够在如此精彩的评论后面留下自己的足迹是多么骄傲的一件事啊！请原谅我的自私

很早的新闻了。

中国中车无疑是中国制造的典范，无疑遭遇国际资本的围追，无疑遭受美国贸易战的影响。

但老猫坚信，中国的国之重器越是受到打压，越是变得更加厉害。

老猫用股票数据猫量化数据分析一下中国中车未来的走势，看看未来的投资机会？

第一，没有资金密集进入

第二，多个买入信号后，没有走上涨，失败

第三，下行趋势。

查资料，中国中车散户太多，被资本玩家抛弃。

看数据未来预期真的很差。

10日期望收益为：-1%，20日收益为：0%，40日收益为：0%，80日收益为：3%

短时间继续阴跌，未来看不到希望。

咋可能跟中国竞争？首先中国国内的高铁建设外方就没法竞争，而且中国是目前世界上在建高铁最多的国家，十几个国家的在建高铁也不会有中国多。其次是造价，当我们中国人一旦掌握技术优势，我们的成本会很低。再次是我们修建高铁的速度可以自信的讲：目前世界第一。只要你资金到位，一定会按时按点圆满完成！

强强联合，技术优势增强，说实的法国阿尔斯通的信号糸统确实不错，中国很多信号糸统都是用与阿尔斯通合作的卡斯柯的产品，如北京地铁部分线路及上海地铁、高铁等，糸统稳定性好，国产信号糸统虽然进步很快，还是还差一点，中国这方面还要加油。

中国近10年，是中国发展最快的10年，从无到有，从有到优，是我国科研人员的辛苦付出，家电，汽车，卫星，手机，电脑，高铁，芯片，路，桥，等等一点点的进步到在全球越来越有影响力，越来越被全球认可，中国的国民素质也在持续上升，随着新一代的高学历国人成为社会的中流砥柱，我相信我们会做的越来越好，5000年的中国文化史，造就了我们诚实，努力，奋进，拼搏的性格。随着我们高科技产品在全球的影响力和占有率越来越高，相信我们的未来会更好！所以说不仅仅是高铁，我相信未来中国的所有产品会越来越有竞争力，越来越被全球市场认可！

对于这个问题，每日经济新闻编辑郭鑫认为：

德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并，将会成为中国中车有力的竞争对手，但中国中车优势不减。

根据公开的数据，2016年，中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%，中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区，中国中车的产品占据全球83%的市场份额。根据SCI发布的最新世界轨道交通排行榜显示，中国中车遥遥领先。

面对岌岌可危的市场份额和竞争压力，德国西门子与法国阿尔斯通就铁路业务合并。其实很早之前，西门子就和庞巴迪接洽，试图达成合作竞争中国中车，由于西门子想夺取领导权而导致双方合作告吹。此次，德国西门子与法国阿尔斯通成立新公司，是应对来自中车压力的抱团取暖。根据预测，新公司的销售额将达到153亿欧元(约合人民币1196亿元)，低于中国中车的约2241亿元，但在技术实力上更胜一筹，将与中车展开对抗。

德国西门子在动力的分散设计和安全监控方面有较领先的优势，法国阿尔斯通的优势在于其独立的设计理念，二者的结合确实能够有技术领先。但是，相较于西门子与阿尔斯通的新公司，中国中车仍然具有比较优势。

在技术上，中国中车是在吸收日本新干线、加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通四家公司成熟技术之上形成的属于自己的核心技术，集各家之所长。

在质量上，中国中车得到欧美发达国家的认同。连续在美国、欧洲这些市场高地、在国际巨头的大本营拿下订单，推动动车组进入欧盟，拿下美国芝加哥846辆地铁订单，货车也进入世界火车的故乡英国。

在成本上，尤其在造价方面，根据公开的数据显示，中国高铁的价格约为外国企业的1/3到1/2，如此具有竞争优势的价格，将使得其他公司难以竞争。

在经营上，阿尔斯通和西门子是平等的合并设立新公司，这意味着新公司没有绝对的领导权，容易产生经营理念和策略的分歧，公司后续的经营、管理和决策都是未知数；反观中国中车，决策统一，执行效率高。

综合而言，即使德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并，中国的竞争优势依然明显。

谢谢邀请。中国中铁的两大对手是德国的西门子和法国的阿尔斯通。德国巨头西门子在动力的分散设计和安全监控方面有较大的领先优势。法国的阿尔斯通的优势在于其独立的设计理念。两巨头合并后，中国中车仍优势。在技术上，中国中车是在吸收日本新干线，加拿大庞巴迪，德国的西门子，法国的阿尔斯通四家公司成熟技术之上行成属于自己的核心技术，集各家之所长。所以，既使他们合并，也竞争不过中国中车。中国中车占全球的83%。遍及102个国家。所以，两大对手合并也竞争不过中国中车。谢谢

感觉还是竞争不过中国的，为什么合并成中车，就是怕在外面吃饭的时候为了多吃一块肉而闹不愉快，中国是同根兄弟，有事都好说，上点下点无所谓，家里还有母亲做协调，，，德法是异性兄弟，在利益面前，自己的父母都是自私的，很难说哟！个人见解。