长沙4月15电动车新规是真的吗？
据我所知，长沙市确实在过去实施过一些关于电动车的管理规定，例如限制某些类型电动车上牌和上路，以加强交通秩序管理和道路安全。但是，关于特定的“4月15日电动车新规”，因为我的知识截止日期是2023年4月之前，我无法提供确切的信息。
为了获取最新的规定信息，建议直接咨询长沙市公安局交通管理局或访问长沙市政府官方网站及相关官方媒体平台，查看最新公告和通知。通常，地方性的法规或规章实施前，相关政府部门会通过新闻发布会或官方媒体进行宣传和解释。这样可以确保获取的信息是准确且权威的。
2019年4月电动车新规实施，外卖和超标电动车该何去何从？
针对题主的问题，我分类回答。
首先超标电动车的问题，一个是因为超标电动车体量巨大，其次因为民众反应不好的各种原因来看。（下面上图）
所以，我认为超标电动车3年后简单的禁止上路不太可能。但是按照现有的超标汽车实行办法来看，
很有可能进行1.有偿报废（给予一定赔偿款项进行报废，或者以超标换国标补差价，）
2.部分路段禁行，挤压超标车的生存空间。
3.延长过渡期。(可能性较大。）
其次关于外卖类电动车，笔者认为
首先从技术角度来讲，新国标电动车续航问题不大，以槽车有理试驾的速珂cu中配车型（新国标车辆）为例，续航能达到实测最大85公里（温柔驾驶）的成绩，配合可拆卸锂电池和快充充电器（1.5小时从0到80%的速度），能保证一般的外卖需求，更多信息可以搜索槽车有理节目。
其次就是车身尺寸和动力需求了，以新国标的急速标准和电机标准，车辆难以达到外卖和日常使用需求。即便有部分车企发布了适合配送的新国标车辆，我也认为还是换汤不换药的解决方案。因此建议不要将新国标车辆定义为未来外卖适用车辆。
那么未来外卖车辆更大的出路在于轻便类电动摩托车。
这会是日后电动车使用的高频车型。
所以超标类电动车可能会归于轻便类电动摩托进行管理和销售，其次按照已出台的轻摩的资质，已有37家电动车车企取得相关资质。未来的电动车市场将会出现更高标准综合性能更全面的车型。槽车有理会持续关注并测试。
又不是第一次实施电动车国标，现行有效的电动车国标是1999年制订的，标准要求电动车速度不超过20公里每小时，重量不超40公斤，电机功率不超250w，实际情况怎样呢？现实是马路上几乎全部是超标车和所谓的国标目录车型，如果严格按照标准来对照，绝大部分的目录车型是远远超标的，而这些所谓的国标标准，都是一堆所谓的不骑电瓶车的专家吹着空调列出来的，和实际情况有多大出入没人在乎，最后就变成了你定你的我骑我的，多尴尬啊。定个标准出来，结果绝大部分人是不合法的，说法不责众也好，说交通管理部门管不过来也好，反正最后国标标准提高了，也就是所谓的新国标，2019年4月15日开始实施。
新国标标准限速25公里每小时，车重55公斤以下，电机功率400w以下，拿市面上的现有主流车型来看，新国标也仍旧是脱离实际的，至于后面能实施到什么程度，鬼才知道。超过此标准的，按电动轻便摩托车或电动摩托车归类，上路需要驾照和保险，按摩托车管理，属机动车，这也是最近网上天天有人喊: 电动车要求驾照了。。。其实就是故意曲解或断章取义博一下眼球而已。之前的国标标准限制那么低都能让我们有够大够快的电瓶车骑，现在新国标标准放的更宽了，作为普通消费者，有什么好担心的呢？
对于超标车来说，每次国标实施，基本都会有个过渡期，比如三年，上个临牌，明面上说三年后不能上路，但实际仍有部分超标车和无牌车在跑，只要你别撞上交警查车就行。当然，稳妥一点的话还是以旧换新换一辆国标目录车型，上正式牌照，有牌照就有了身份，而且国标电动车属于非机动车，是不需要驾照的。
对于外卖车来说，可以参考现在的快递电动车，比如现在的顺丰快递电动车，无牌，但是规格统一，也可以照常按非机动车上路，应该是和交通管理部门有过沟通特许的吧，具体情况不清楚，但是特殊行业获得特许也不是没有可能。
总之，新国标这阵风总会刮出点什么幺蛾子出来，但是也不用太担心，总不能一刀切断了老百姓的活路的，具体各个地方怎么实施怎么变通，就看当地管理部门的智慧了，以及车企和消费者怎么“配合”了。
制定新国标的人幸好没让他们去搞飞机标准，否则一定也会限飞高十米的（因为他们同样会认为飞得越低越安全），我就不明白了，新标准不去制定限制劣质电车的准入标准，反是限制电车技术向更高发展的空间，人为的制约电车科技的发展，可以说这群所谓的砖家不是无知（比如骑过车的人都知道车越小就越不稳定，限重了轮子只能做窄，抓地力就越小，安全系数就更低...）就是无耻（好不好就是外国竞争利益集团的代言人，阻扰我们中国电车技术的发展....）严重怀疑他们是慈禧亲生的
没什么可担心的了，目前所有个人手里的电动自行车绝大部分都是符合新规定的，又没有强制报废期，不用担心了，至于那些超标的电摩，去挂个牌就行了，若嫌驾驶证办起来麻烦，那就换一辆合规的嘛，总之新规定没有影响绝大多数人的使用，少数情况自己处理好就是了，当然你也可以变通一下，换个方式使用嘛，就是人们听风就是雨，炒作的厉害而已，当然你又想搞特除，又想不违规，哪有那么多好事呀，也是为了你的安全不是，没什么可担心的，能骑就骑，不能骑就换车吧，不用纠结啦，一路平安就好。
电动车管理全国目前参照最多的是广西南宁，前不久南宁对于电动超标车和快递车听证会有四点诉求，这四点将是超标电动车未来命运主要参考方向！
电动车新国标将于2019年4月15日正式推行，对于电动车管理全国最成功的是南宁！那么南宁目前对于超标电动车和快递车老百姓诉求最强的大概四点：
1、过渡期设定为6年
《南宁市电动自行车管理条例（草案征求意见稿）》中提出了两个方案。
方案一：规定超标车自初次登记之日起满7年后不得上路行驶。
方案二：则对正式号牌和临时号牌的超标车分别给予7年和6年的过渡期。
2、可考虑为电动摩托车立法
3、对快递等特定行业进行特定管理
4、对临时牌和正式牌应一视同仁
电动超标车大多数地区设置过渡期3年——5年不等，过渡期将结束强制报废或回收
但是目前最强烈的是延期！
快递车参照特种车辆特殊管理
谢天谢地你来了，2019年4月电动车新规，这必然会对电动车的生产有一个影响，必然会对那些靠着电动车来生活的人有一定的影响。不是说我这个人仇视骑电动车的。而是现在的交通真的是骑电动车的，给社会造成了许多不安全的隐患。
因为有一些个别的人骑电动车就是横冲直撞，谁也不管不顾。就是红灯亮在那里我也敢勇往直前，这就是骑电动车人的表现。给那些开车的人，路上的行人都带来了很多的安全隐患。这些都是现实生活中反应出来的问题，也是暴露出来的隐患。这必然会引起社会的重视，所以说明确电动车的使用标准，运行速度，或者是要求骑电动车人必须执证等一些问题。都会从根本上解决电动车乱开乱放的现象。
政府有关部门己经对于电动车，三轮车，四轮车出台相应的措施。从源头开始封闭电动车超标的生产厂家。对于超标电动车给出三年至四年的过度期。也可以采取自愿用超标电动车换新国标电动车，折旧以旧换新。过度期满后，全部执行新国标电动车。这是我在微信关注的订阅号《新能源快讯》得知的。
24年4月电动车新规会修订吗？
目前还没有公开宣布电动车新规是否会在2024年4月进行修订。然而，考虑到电动车市场的迅速发展和环保法规的日益严格，政府可能会对电动车的安全和环保方面进行更新。具体的修订内容和时间还需要等待政府相关部门的进一步宣布。
4月中旬，电动车将迎来史上最严格的管理新规，您做好准备了吗？
没错，4月15日，号称史上最严的电动车新规将要实施了，我们是否做好准备我认为是次要的，电动车生产厂家才应该做好准备，生产的新车必须符合“新国标”，才能上路行驶！
如今电动车确实方便，在生活中给我们带来了诸多便利，但是电动车市场乱象也是实际存在的，各式各样的产品，可以说一半是不符合标准的，因超标、质量等问题引发的火灾事故、交通事故更是屡见不鲜，如今将要实施最严的新规，说实话，我个人还是非常支持的！
其实这个新规早于于2018年1月，就向社会公布，只不过当时并未引起注意，其中2018年5月15日—2019年4月14日，为过渡期，而2019年4月15日正式实施！颁布的《电动自行车安全技术规范》中有以下重要规定：
电动车最高设计时速不得超过25km/h！
整车质量（含电池）禁超55kg！
须有脚踏骑行能力！
电机功率不超过400w！
蓄电池标称的电压不超过48伏！
不能随意改装车辆外观！
看了这些规定之后，再看一下身边常见的电动车，发现很少有能达到标准的，这更是人们比较关心的问题，如果已购买的电动车，未能达到新规标准，那该如何处理呢？工信部也给出了具体要求，新规正式实施后，对于已经购买的，不符合新标准的电动车，将由各省、自治区、直辖市人民政府，根据有关法律规定和当地的实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解！
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
4月起年检车有什么新规？
小轿车年检的最新规定如下：
1、年限在1-6年的车辆，可以免除上线检测，可以每两年直接领取车辆的年检标志贴。
2、年限在6-10年的车辆，需要每两年上线检测一次。从2022年10月1日起，调整为第6年、第10年上线检测，期间每两年申领检验标志。
3、年限在10-15年的车辆，需要每一年上线检测一次。
4、年限在15年以上的车辆，需要每半年上线检测一次。从2022年10月1日起，调整为每年上线检验一次。
如果车辆连续三个检验周期没有检验通过，车辆就会被进行报废处理。车主需要牢记自己车辆的年检时间，及时办理车辆的年检手续，车辆年检的费用一般都在200元左右，车主可以到当地的检测机构询问。
4月1日新规有哪些，如何影响我们的生活？
4月1日起，不少行业的企业将再度获得“减负福利”。制造业等行业增值税税率将由16%降至13%，交通运输和建筑等行业增值税税率将由10%降至9%。财政部税政司司长王建凡解释说：“总体上这几项措施加起来，增值税改革减税降负规模应该超过1万亿元。”
增值税下调主要涉及交通运输业、邮政业、建筑业、房地产业、基础电信服务和农产品等货物。目前，多个车企已经纷纷提前下调价格。4月1日0时起，国内汽、柴油最高零售价格每吨分别降低225元和200元。
增值税改革利好进出口，4月1日起进口货物增值税税率同步下调，海关总署关税司负责人称，全年将为进口企业减少进口环节增值税税负约2250亿元。
看来增值税减税红利是巨大的，很多行业都将从中受益，企业发展得更加好了，那企业员工将获得更大的发展空间，收入也能提升一个层次。
4月起，哪些新规开始实施？
从4月起，我国实施电子商务法、网络安全法和个人信息保护法等相关法律的修改和完善，在国家治理现代化的基础上，推进数字化、智能化和法制化建设。
同时，新版户籍管理条例进一步优化户籍制度，简化证明手续，便捷公民办事。此外，在疫情防控方面，国家加强口岸检疫管理，增强疫情防控能力，出入境人员需进行核酸检测和健康码申领。这些新规为国家发展和民众生活带来积极的影响。
从4月1日起，我国开始实施了一系列新规，主要包括：
1.宠物狗管理条例正式生效，要求养狗人需要办理登记并遵守相关规定；
2.电动自行车实行国家标准，定速限速25km/h，车头必须安装号牌，要求所有车辆都要符合标准才能上路；
3.微信支付和支付宝等第三方支付机构管理办法正式实施，对于支付服务、安全等方面有一系列规定，旨在促进支付行业健康发展。此外，还有关于环境保护、安全生产、医疗卫生等方面的新规，都将在今年开始实施。
4月起，多个新规开始实施。首先是《欺诈和不正当竞争行为认定标准》，该标准明确了欺诈行为和不正当竞争行为的认定标准和处罚措施；
其次是《生态环境部关于生态环境质量报告结果公开有关事项的规定》和《城市生活垃圾管理条例》，分别规定了环境质量报告结果公开的具体要求和城市垃圾分类等措施；
最后是《中华人民共和国电子商务法》，规定了电商平台和电商经营者的责任和义务，加强电商监管。这些新规的实施将有助于促进公平竞争、保护环境和加强电商监管。
从4月起，多项新规开始实施：
一是《中华人民共和国个人所得税法》起征点从每月3500元提高到5000元，减轻了纳税人的负担；
二是《中华人民共和国反家庭暴力法》增加了对心理虐待的惩罚力度；
三是对互联网平台的网络安全管理进行了严格规定，如未经授权搜集个人信息将面临巨额罚款等；
四是进一步加强垃圾分类工作，北京等多个城市实施强制分类，违者将被罚款。这些新规的实施有望为广大人民带来更好的法制环境和生活品质。
2023驾考新规4月1号如何改革？
新规：
1、驾驶证的增驾取消了实习期，实习期对新手上路是会有限制的，在新规里面取消了增驾的实习期，也就是增加的驾驶证，是没有实习期的直接跟老司机一样的待遇。
2、放宽考试的申请年龄，原先考驾照，年龄属于硬性的门槛，一旦超出年龄就无法再报考了。现在小型汽车、自动挡车以及轻便摩托车等车型年龄，70岁以上也是可以申请的。
3、可以异地申请恢复驾驶证考试，驾驶证在申请后并不是永久性的，需要定期换证。如果长期未换证，则会被注销，现在新规里面可以异地申请驾驶证，方便了车主们。
目前并没有官方发布2023年驾考的具体改革规定，所以无法确定。
但是从以往的经验来看，驾考新规一般都会采取一些措施来加强驾考难度和安全管理，例如加强对驾考考场的监管、引入科技手段对考试过程进行监控等等。
同时，也会在驾考科目内容和评分标准等方面做出相应的改革。
如果真的在2023年发布了新的驾考规定，考生可以通过及时了解新规定并严格遵守，提升自身的考试及安全管理素质，以更好地通过驾考。
此外，相关机构也应该加强对新规定的推广和宣传，帮助考生更好的了解新规定的内容和要求。
以往增驾准驾车型都得从科目一开始重新考，如今持有C2驾驶证的增驾C1，或持有摩托车驾驶证增驾其他摩托车准驾车型的。考试只需考科目二科目三，无需要再考科目一和科目四。
2、大中型客货车驾驶证一证通考
现如今，大型货车、重型牵引挂车、中型客车、大型客车、城市公交车驾驶证和小汽车驾驶证一样，实行一证通考了。驾驶人凭身份证即可在国内任一城市申领，无需提交居住证。
3、新增的准驾车型
新规当中，增加了“轻型牵引挂车”准驾车型，以此满足群众驾驶房车出游需求，促进房车旅游新业态发展。
4、可跨省申请恢复驾驶资格考试
驾驶证超过有效期未换证被注销不满两年的，申请人可以在任一城市车管所申请参加科目一考试，恢复驾驶资格，以此方便群众异地考试换证需求。
2023驾考新规定于4月1日实施。
改革的主要措施包括：提高科目一和科目四的难度和标准；增加科目二和科目三的训练内容和时间；加强道路安全意识培训和教育；推出移动端考试预约和查询系统，减少考试等待时间。
这些改革措施的原因是因为近年来交通事故频发，驾驶员在道路上的安全意识不足，需要加强教育和培训，提高驾驶员的素质和技能水平，从而减少交通事故的发生。
此外，利用技术手段来简化考试流程，提高效率，也是这次改革的目标之一。
需要注意的是，这些改革在实施过程中需要加强反馈和调整，保证改革的效果和成果的可持续性。
4月15日电动车新规实施，你有什么看法？
电动车上牌后定位机动车。那么带来了一系列法律问题。请问电动车有专用车道吗，上机动车道，它影响汽车行驶，还在原来的非机动车道行驶，是违法，违章。发生事故保险公司有充分理由拒赔。怎么办？砖家给个说法吧！
我觉得存在即合理，不是每个人都养得起小汽车的，也不是每个人出行都能车接车送，电动车在砖家眼里可能就是一交通工具，影响了交通，可是在有的人身上，它可能就是一家人的饭碗。不否定有的电动车是给交通带来了一定的影响，也不能否定全部电动车。也希望新规里面更多的考虑一下养不起小汽车的大众。
不知电动车的管理者们,对于近段时间网民所发表的反对意见是否作过统计，很明显极大多数民众是厌恶和反感的,这里还包括一些既开汽车又开电动车的亲身体验者的反对。人民答应不答应是检验党和政府工作是否准确的一个标准。一切损害人民群众利益的行为都是不可取的,因为它能加深各种矛盾，不利于社会的发展。从电动车定的新国标,4月15日将要实施来看,显然是仓促的、违背民意的决定，应该及时刹车,重新调整。
京公网安备11000000000001号
京ICP备11000001号