怎么做物流信息平台？

首先要做好平台的话就需要前期积累很多的人脉资源，这样你的平台上面的资源信息量才会有；其次要搜集一些物流方面你选用的交通工具的一些用户群体，通过一些推广方式拉拢这些群体，核心用户，让他们习惯通过你的平台弄。当然推广方式的话就有很多了，这个还需要具体的去琢磨你所在行业的用户进行分析研究。

配货平台哪个靠谱？

配货平台靠谱的是运满满。

运满满，在2013年成立，货运经验还是比较丰富的。到目前为止，运满满重卡司机的注册量已经超过了520万，货车司机注册量超过了125万，其业务覆盖国内334个城市，可谓是国内最大的整车运力调度平台。最重要的是价格透明，收费也比较经济，输入起止地址后，都需要确认订单，每个收费项目都会罗列得清清楚楚，可谓是一目了然。

蜂鸟配送（上海拉扎斯信息科技有限公司），饿了么旗下配送服务品牌，致力于打造大型配送网络，专注于即时配送领域的即时配送和同城配送服务提供商。

蜂鸟配送是专注于解决本地商户后三公里的即时配送问题，通过成熟完善的呼单配送系统，帮助各大中小型商户完成O2O的商业闭环。

配货平台靠谱比较多：首先是58同城，货拉拉，1688等平台。这些网络平台比较吸引货车司机，是发布的配货信息真实，准确，全国各地连网，让货车司机随时查到自己所在地的货源，选择性比较多，一旦确定货源，派单很快，能赢地联系到货主，迅速装到货，安全可靠运输到目的地。

公司物流货运车队招聘信息怎么写？

可以根据以下改写贵公司需要招聘的司机条件

1、年满22周岁，C1驾照以上，1年及以上实际驾驶经验，驾驶技术娴熟，熟悉本地路况或熟悉GPS导航操作。

2、无不良驾驶记录、无重大事故及交通违章咨询，具有较强的安全意识。

3、公司提供上岗培训、懂商务接待礼仪，具有一定服务意识，并服从公司管理安排。

4、全职运营;纯收入至少8K以上，额外发放补贴、购买职工社保;

5、上班时间：每天工作8-10小时，上班自由，司机可自由选择上班时间及地点，无需到公司签到。

物流中转什么意思？

物流中转的意思是：其他地方过来的货物在此分拣处理。有邮递功能的门对门物流活动所衍生出的服务类公司称为快递公司，快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。
快递又称速递或快运，是指物流企业（含货运代理）通过自身的独立网络或以联营合作（即联网）的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门（手递手）的新型运输方式。

你好，物流中转是指物流在运输途中每经过一个中转站。途中有很多大型中转站，每个地区和每个地区都有不同的中转站。我的家乡是安徽黄山，途中中转站必须要经过浙江。或者芜湖之类的。就是说你的物流正在运输途中。

什么是物流中转

1.

所谓物流业务中转,指物流公司通过运输工具把寄件方的物品运送到目的地的整个过程,由于目的地距离较远或无法直接到达,必须通过一个或多个地点完成运送到目的地,这之间的运输过程就叫中转。

2.

物流中转是指货物需要运到一个小的城市如地级市或县城,物流运到一个大的城市后,需要再运指定的地级城市.不同的运输方式指的中转不一样;汽运一般是专线公司运到另一个中转方式！

货车一手货源怎么寻找？货运信息部的信息来源有哪些优质平台？

找一手货源，我说一下我的方法吧，一是找渠道上门去工厂、大型超市和菜市场谈合作，他们基本每天都要用货车拉货，只要谈成了基本上就是稳定的一手货源了。还有就是下载一个约货司机端，是一个刚才的平台，一手货源挺多的，你可以试一试。

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怎么查汽车物流信息？

大的物流公司或者快递公司一般可以在网上查到。具体的方法是：1.打开浏览器2.搜索框内输入快递查询字样然后转到3.在转到的界面中选择快递100然后输入快递单号或物流单号点击查询。

小物流公司或货运公司一般没有物流单号或者有单号却没有联网，无法实时查询，这种情况就无能为力了，不过若是该货运站或物流公司运营时间较长且有营业执照和办公地点及相关货运车辆的话，一般是可以放心邮寄物品的，不用担心是皮包公司，这里要特别说明一下，如果出现无办公地点，无货运车辆，无营业执照的三无“公司”，切不可贪便宜邮寄物品，这种情况下风险太大，有丢失货物的可能。

还有一种特殊情况，就是小物流公司或者货运站挂靠在大公司下面，这种情况下使用的快递单号一般是大物流公司的，是实时联网可查询的，这种情况下是可以放心使用的，但是要注意货比三家，防止个别小商家狮子大开口，谋取高于正常物流费用本身的高额利润的情况。本人个人使用的信息来源是五八同城上的货运物流类目里的资料，仅供参考。

全国有多少做物流信息网的？

截至2010年底全国物流信网大概200余家左右，2011年开始，一些地区的中小物流网相继被配货宝收购了，2011年就收购了20几家，2012年开始亿恩方配货宝公司更是加大了对全国物流信息市场的整合力度，上半年相继收购了近50家物流信息网和中小物流配货软件，手机配货软件，物流总机20于家，目前在国内第三方配货软件这块儿配货宝的市场整合速度非常快，截至目前亿恩方配货宝公司控制以外的物流网大概不到120家。

请问大家除了物流信息部有靠谱的物流配货网站吗？

物流配货是一件非常复杂的事，我来说一个事，有武汉的客户委托我们发9000把雨伞到东莞，说需要一辆6.8米的整车，我们帮他找了好几个司机报价，都报到4000左右，他说配货这么贵？我上次物流公司同样的货才发成2500元，我们有点纳闷啊！6.8米的整车这样的价格下来了？

反复的和他合核实，他把外箱尺寸报过来了，我们一算仅仅才六方，也就是说6倍的货才可以装6.8米的整车，司机报价1500元，这说明什么？货物运输很复杂，货主需要把自己的货物信息弄清楚，这些货物信息我们需要给司机讲，问题是别忘了，我们面对的不是一个司机是十个甚至更多的司机，所以如果这个问题解决不了，那么货运信息平台没有用，你不如找信息部，目前可以解决这个问题的只有一个平台。

发货寄快递信息输入手机形成电子发货单（下图），司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台到货确认再付运费，这就是2018年异军突起的快递物流第三方平台“51快配”APP，你把货物信息发在上面，司机知道他车的状况，这样可以极大的减少沟通时间，经过了三年的发展，他们已经可以做到在全国范围内任何地方都可以短时间找到车。

在广州如果是面包车的话，还是某拉和某狗单多些。一天干个7一8单流水可以去到300到400元左右。偶尔抢个长途单可能流水多个一两百。

如果是货车的话可以和一些专门做物流的平台合作，这平台不是某回头车app，这种平台一般在物流园旁边办公，他们去和物流园的档口收单，然后派给有合作的司机，一般都是看你车型配货。价格比较好，而且运费结算快。

为什么现在很多物流信息部越来越难做，为什么有人迷茫，有人越做越好？

目前涉及到物流的行业，都很难做。不管是实体物流，还是物流信息部。

但是，任何行业在任何时候都有做的好的跟不好的人或者企业。物流信息部也是这样，有做得差的也有做的好的。

我认识几个物流信息部，在这几年物流行情不好的时候，他们的生意依旧很好。

我觉得这个问题，主要取决于物流信息部平常对待客户的方式。

我之前使用的信息部，我只要找他们调车他们一般都会返100-200左右的信息费给我，过年过节都会有小礼物送上。虽然平时找他们调车不是很多，但起码说明他们重视你这个客户。

据我了解，只要跟他们接触过的客户都会被他们吸引过去，而且无论司机还是客户对他们都很信任。

当然，这只是我认识的信息部的做事方式，每个地域的做事方式不同，所以不清楚其它地方的信息部生意越来越好的原因是什么。

不过能在当今这种环境下生存下来的物流信息部自然有其过人之处。各种缘由，需要你亲自接触过这个行业以后才能发现他们的优点，以及他们的生存之道。

我之前还临时用了一个信息部，当时限载令刚出，我有12吨货，让他帮我调一个车，我跟他们讲的很清楚是12吨货，结果调了一个6.8米的车，货装到一半司机不装了，说超载了，要加钱。

这种信息部用过第一次我就不会再用第二次。

所以做信息部也是要看服务的。服务好的自然有人用，生意红火，服务差的自然就消失了。

一、互联网时代，互联网思维必不可少。

物流行业发展至今，可以说这块“大蛋糕”已被吃得所剩无几，那为什么有些人会越做越好？

互联网的出现及飞速发展，给物流行业带来了新的机遇和发展空间，在”互联网+物流“这个概念诞生后，逐渐打破了原有的生态。

大家转用线上APP进行发货找货，于是如冷链某某、某满满、冷易通等产品便纷纷出现在冷链行业的视野中，为冷藏车主及货主提供更高效更便捷的服务。

此时，物流信息部若还未从原有的模式中走出来，紧跟时代潮流，用互联网思维去创造新的市场和机会，那么势必会被越做越难。

二、做物流，服务品质至关重要

有人说，物流信息部做的好不好取决于他们对待客户的态度，亦即服务品质。

有的物流信息部，凡是跟他们接触过的客户都会再次找到到他们，甚至会给他们介绍新的客户，司机对他们也特别的信任。而有些物流信息部，客户用过一次就不会去再找他们。

无论在哪个行业，要想有长远的发展，就必须要有客户，抓住了客户，你就成功了一半，而其中很大一部分原因在于：服务品质。

物流行业是一个服务行业，如果最基本的服务都没有做好，想要有长远的发展，就必须重视服务。当然除了服务之外，便捷、快速、高效至关重要。

今年想和我爸一起开个专线的，不过最后还是没做。做个总结，第一因素是竞争压力太大，做这行的人越来越多，费用越来越低，本来300多，现在有人190多就敢做，所以利润低风险变大。第二，整个经济状况不太好，物流方面收到的影响比较大。

最后举个例子，隔壁的物流公司开了一年就倒闭了。

从我的角度上来看。虽然经常跟物流行业的人接触，但我其实我对物流行业的规则与操作知之甚少。我只能从我自己这个行业上的一线规则和操作进行一个大体上的分析。如果按照这个说法，可能我分析的不是很专业。只能从一些互通的信息上面，发表一些我个人的看法。现在的每个行业都很难做，而且越来越难做，迷茫和越做好，主要的问题还是在专业和发展方向与途径上。

首先，是专业的问题，专业是竞争的资本。现在不管是哪个行业，竞争都是越来越大，而且有些行业出现了饱和的状态。如果把市场的份额当做一块馅饼，那么这一块馅饼就这么大，唉，一两个人吃，肯定是吃得饱的，而且还绰绰有余，但是，有些人看到他们吃到了馅饼，就拼命的往这上面挤，这块馅饼就这么大，人越多，分到的就自然越少，有能力的，或者专业过硬的，可能会吃得大口一些，但整个馅饼吃完了，大家就没得吃了，吃的少的，当然会迷茫，甚至有些人根本就吃不到，这自然就会看不到前景，但有些人吃得多的，也往往会觉得这个行业还有前途，其实，早已经吃得所剩无几的。

其次，是发展途径和方向的问题。这个点是从第1个点引申出来，馅饼早已被吃得所剩无几，那为什么有些人会越做越好？其实他的基础就在于专业，只要专业过硬，向前发展，是没有问题的。但这远远不够，你要向前，总得有个方向，有个途径。馅饼是快吃完了，你只有专业，没有途径，没有方向，那就等于说是巧妇难为无米之炊。但无米之炊总比那些不切实际的宰龙之术，要强的很多。光有宰龙指数，你没有龙，怎么宰？但无米之炊，仅仅是一个眼前的难题，米我们可以再种出来，然后拿来蒸拿来煮，馅饼没了，我们可以重新再烙一个。要烙出一个新的馅饼，总得有烙饼的技术吧，这个就是专业的问题。说白了，就是去创造你的条件，用过硬的专业转变思维可以创造一个崭新的市场。

当然我对物流行业是真的一知半解，对于这两点，也许说的不够全面。希望大家。可以踊跃的参与讨论。纠正我的错误，补充我的不足。

哥看到这个问题觉得有点发言权，因为我是小微企业，总去发货，当然知道哪家物流公司做得好，哪家做的不好，甚至做不下去的，欠外面专线物流运费的都知道个大概。总的来说，物流行业和经济环境的好坏有直接关系，经济形式不好，物流行业当然无货可运，无钱可挣，我个人感觉从年初到现在，大多数物流的货运量比往年少多了，去年不怎么好吧，呵呵今年比去年还少1/3不止，而有些公司通过增加线路，提升服务，感觉还能维持，就怕是小物流公司就难混喽，互相争客源，竟相压价，最后生存下来一定是大公司，管理比较好的公司，这是市场环境造就出来的优胜劣汰的结果吧！——我在沈阳，物流比较多的中心城市吧。

我也经常找那些黄牛发货，现在基本上都自己发了，比如我从佛山发一车货去汕头，都是个合理价，可是经过黄牛的手，司机就没什么钱赚了！黄牛心太黑，现在的货基本上都是公司自己发的了，因为司机赚钱不易，基本找的都是a点和b点熟悉的车！