农村物流的“最后一公里”怎么走？

农村物流最后一公里，就拿我家来说吧，我们农村的快递是不会派送的，都是直接去镇上快递点自取。不仅我们农村是这样，就连镇上的快递也都不会派送，全部都是去站点自取。

我们这儿全部都是用云喇叭群发快递消息，然后收到短信了凭取件码去快递点自取。我们取件是不用给钱的。相对有些地方农村取件，听说还要向快递站点给一块两块，我认为我这里好多了。

农村人口本来就不集中，而且快递也少，如果快递都要上门派送的话，按照行情来说，快递员可能之后喝风了。所以农村快递不派送我可以理解，但如果要收取件人了钱那我就不能理解了。我以前做过快递，也知道行情，乡镇快递站很多都是加盟的，集多家快递为一家，然后他们赚快递的派费（农村是不用派件的），不同的公司派费价格不一样，然后乡镇寄件的话有些是提成，比如收一个件给收件人提多少钱，或者按正常价收件，然后以成本价到上级公司寄出，这种是最挣钱的。所以说，正因为快递点已经收取了派件的费用（寄件方邮寄费内），除开到付件。因此二次收费是不合理的，而且各个快递公司都严禁派件人员收取二次派件费用，如果有人向你收取二次派件的费用，那么你可以不给，如果协商不到位可以通过邮政投诉。这不是钱多钱少的问题，本来就不用出钱，如果不严惩只会让那些更加变本加厉的收钱。

以上仅为个人愚见，图片来自网络

我们在村儿里的人们。一般在网上买了东西都要去镇上的快递网点去拿。农村快递如何跑赢最后一公里。其实这个事儿。说容易也容易。说难也难。

第一我记得以前还是书信来往的那个年代。邮局的工作人员都会把信。送到村大队部。然后大队部的干部，就会在村委会喇叭里喊。有信到啦。喊到名字的，到大队部来拿信。拿存款单。然后就喊着一个一个的名字。其实，如果快递公司。然后也派个工作人员，把每个村的都放在一起。然后，再送到各个村的大队部。由大队部也是通过那村委会的大喇叭喊，或者是村儿里的微信群里。公布名字，然后也到村大队部去拿。

第二。如果农村里也像城市里一样。在网上购买的件能送到自己家。那就需要各家各户的都按上门牌。买东西的人。把自己的地址那写的再详细一些，比方说。什么什么村？什么街道？门牌号。都要写得具体，这样方便，快递人员给派件。这两点，算是比较容易一些。

第三，这第3点我感觉就有点儿难。记得几年前。这里就不提具体地址了，当时那个地方闹了灾。那时候我开淘宝店。就有两个人在我的淘宝店买了东西，然后让我寄给就是灾区那里的人。当时我查了好多快递都不到。没有办法，只有走的邮局。我当时记得，邮局到了那个镇上。我的快递物流信息就停住了。大概有十多天都没有更新。后来我打了好几次电话，联系买家，买家说没有收到。联系邮局邮局说在路上呢。后来又过了几天终于到了。所以像一些偏远的地方，什么爬山涉水的。这些地方要是做到最后一公里。我感觉还是有难度的。

推动农村物流发展，要根据平原、山区或丘陵等不同地区面对的情况侧重不同的办法，解决农村物流最后一公里问题，具体要从以下几个方面入手。

一、发展乡村公路“村村通和户户通”。有些地方由于村庄之间距离比较近，往往通过发展乡村公路，可以一定程度上实现农村物流的最后一公里。

二、开展农村超市合作代办。有些农村超市每天去县城、乡镇进货，这时就可以帮村民代办物流，实现部分村民网购或网售，在家收货或寄产品的愿望。

三、借助乡村客运。现在农村很多地方有乡村客运，可以借助利用客运网络，拓展乡村客运的业务范围，帮助给村民带货。

四、加快农村宽带普及率。如果某个村的农产品较多，自然会降低物流成本，而加快农村宽带普及率，可以提高村民上网使用率，进而提高农户网购或网售的积极性。

五、加快农村城镇化进程。一些村落过于偏远或分散，将大大增加物流成本，只有借助农村城镇化的步伐，将这些村庄整体搬迁到镇上才能从根本上解决农村物流问题。

编辑 王自力

统稿编辑 黑 猫

我觉得这个问题可能是大部分乡村都会面临的问题吧！

那我老家来说，发个快递，买个东西最多只能到镇上，说实话特别不方便！

我觉得解决农村物流最后一公里可以这样做：

现在每个镇上都有很多跑车的司机，可以根据他们的住址，肯定有农村的人，应为有车可以跑好几个村，可以把他们纳入物流最后一公里的最佳人选。

适当给些工资，或者一个件收上1-2元，集中到回到各村的村委会，或者自己家里，通知乡亲去取。

我觉得这样既可以方便村民有能节省物流成本，本来通村的物流就不多，单独雇人费用太大，跑车的司机平时客流也不大，还能顺便挣点钱钱，岂不是一举两得！

农村物流最后一公里怎么送达？

我每次网购的物品目前都是送到街上，然后自己上街到传递点自己去领取，基本农村网购都是这样领取的，要解决最后一公里我觉得可以招三个人，一个人负责四个大队，然后下午上半班，现在农村挣钱不容易，而且离家近的工作更难找，工资低点也有人干，再说农村网购的人不是很多，快递也不是很多，也不是很累。只要这样才能解决最后一公里把快递送到每家每户。

在回答这个问题前咱们先大概了解下农村目前的物流收发货情况：

农村目前大多数的物流都是从市级转发到镇上，完后由镇上的代办点给收件人打电话过来取走，以至于很长的一段时间里，这些代办点都是赔钱的，因为当时还有许多村里人一方面不相信网络，一方面觉得不方便，没有直接去超市买方便。

慢慢的，随着互联网电商行业的兴起，互联网加农业也逐渐到达了农村，那么就意味着农民种的初级农产品可以多元化销售，农民通过网络作为媒介把农副产品销往全国各地，放在前几年是不可思议的事情。

当农民通过网络销售自己农产品的时候，农民自己从消费者变为卖家的时候，他们就意识到了网络的便捷，而物流慢慢的就成为了农村不可缺少的一部分，因为它确实关系到了农民的切身利益。

同时网购的风潮就来了，家里需要东西的时候，会提前网上买，完后到镇上取回来，以至于现在的代办点现在生意比较好做，因为村里的收发件越来越多了。

而要打破最后这一公里，目前来看其实并不难，因为村里的快递物流有了一定的量，赔钱的几率不大，可以和村里人流量大的农资服务站，大队广播站，或者零食铺子进行对接，从而解决这一公里问题。

货运行业“危机四伏”，网络货运是否是传统物流自我救赎的良药？

谢邀。

近两年来，网络货运炙手可热，它能否为传统货运存在的问题提供解决方案呢？

事实是，相当一部分合同物流已经转型网络货运。相关数据显示，2016年开展的部级无车承运人试点工作中，合同物流企业在全部企业中，首批占比52.6%（试点企业总数：283家）、2018年确定下来的名单中，合同物流占比44.9%（试点企业总数：229家）。那么，网络货运，是否是传统货运的“良药”？

我们从以下几个方面进行分析：

1.资源整合

三方物流企业想要获得更优质更多的订单，需要努力提高自身在物流过程乃至整个供应链各环节的服务能力，这样才能够为客户提供真正优质的服务。服务能力的提升包括运力吸收、管理和维护，运输能力和资源决定了三方物流企业对上游客户资源的获取能力。网络货运平台能够很好地吸纳和管理社会运力，打造优质运力池。

2.管理运营能力提升

运营能力体现了三方物流企业的服务能力，同时运营能力也直接关系到物流运输业务的品质，关系到物流成本和效能。传统物流运营对人的经验的依赖性非常强，这种方式不仅容易出错，而且耗费大量的时间和人力，使得物流运营效率低下。网络货运平台通过智慧化的条件匹配，实现智慧调度和运营，实现物流运输的提质降本增效。

3.信息化转型

当下，客户对物流服务的要求越来越高：第一是控制成本，第二是订单状态的可视化，然后是自动化、信息化，要求时效提升，物流管控力加强等等。网络货运所具备的先进技术，尤其是信息技术不仅能够满足客户所提出的服务需求，同时也让三方物流企业实现数字化、现代化、智能化管理。

4.解决税收断链

税负率偏高，增值税税负较重，可以说是货运行业长期以来的“顽疾”。近几年，国家通过出台网络货运相关税务政策，以及多方面的税务支持，来鼓励网络货运的发展。网络货运平台也确实有效地解决了企业增值税进项抵扣不足的关键问题，帮助企业取得合规发票，缓解了企业税收痛点。

按照现在来看网络货运的趋势是不能逆转的，从监管的角度看网络货运的实施，使得政府主管部门可以调用大数据、进行实时的监控，并据此进行更有用的货运商场服务和监管。另一方面，网络货运的施行也切实提升了货运行业的效率，降低了物流成本，助力工业提升。当全国的物流企业都晋级变了网络货运平台，我国物流运送业的全体水平会得到质的提升。并且政策上可能会持续大力支持传统物流企业申请网络货运，尽快实现全行业的数字化晋级。当然，我们也应该预见到，普遍平台化的同时也必将促进平台间彼此整合的现象，会有一批高效、规模大的头部网络货运平台呈现。

早在今年6月，交通运输部办公厅发布了《关于公布网络货运平台道路货物运输运行监测情况的通知》，其中披露了自2020年开放网络货运平台资质申报以来共计983家有资质的网络货运企业（不含分公司）的整体运营情况，可以看出，从资源整合能力，运营服务网络覆盖率、甩挂运输与多式联运的推进比例，与市场格局优化等方面都有重要的突破，所以网络货运发展大势向好，前景十分值得期待。

在2020年，国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》明确提出：严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。跟国外的多式联运发展相比，国内的网络货运平台也初步具备了这些启动条件。好伙伴是拥有先进的网络货运平台，帮助了来自全国各地的企业搭建。提供了资质申请、技术支持，网站、公众号一站式搭

物流运车怎么收费？

距离不同，货物大小不同，运输地点不同收费标准不一样，收费标准包含基础费用、车型费用和保险费用。这三项基本包含了汽车托运所有的费用。

1、基础运价

根据车辆托运的距离以及地区因素来评定运输费用的多少，地区不一样车辆托运的价格也会有所浮动。运输费用包含着笼车油费、过路费、司机费用、偏远地区返程空跑费用、部分地区（例如三亚、海口）需要的轮船费用。

物流拒收需要返程运费吗？

不需要运费。可以直接跟商家说拒收，商家会跟物流公司反映，发货地物流公司会将商品信息上传系统，收件方物流公司看到后也会在系统上发出指令，从而进行拦截。如果已经收到取件码或者派送的小哥打电话，也可以直接说拒收。拒收是原单号原路返回，是不需要付运费的。