荣创出海跨境电商靠谱吗？
荣创出海跨境电商靠谱！
深圳荣创出海科技有限公司位于
深圳市龙华区龙华街道三联社区三联创业路19号弓村新城商业中心(汇海广场)A座20层2003室
一般经营项目是:国内贸易;货物及技术进出口。信息咨询服务(不含许可类信息咨询服务);会议及展览服务;市场调查(不含涉外调查);商务信息咨询(不含投资类咨询);企业管理咨询;电子产品销售;计算机软硬件及辅助设备批发;计算机软硬件及辅助设备零售;软件开发;网络与信息安全软件开发;针纺织品及原料销售;针纺织品销售;服装辅料销售;服装服饰零售;鞋帽零售;化妆品零售;日用百货销售;个人卫生用品销售;文具用品零售;办公用品销售;互联网销售(除销售需要许可的商品);箱包销售;五金产品零售;信息技术咨询服务;数据处理和存储支持服务;教育咨询服务(不含涉许可审批的教育培训活动);市场营销策划;运输代理(不含航空客货运代理服务和水路运输代理);国内贸易代理;专业设计服务;文艺创作;广告设计、代理;广告制作;组织文化艺术交流活动;照相机及器材销售;计算机系统服务。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动),许可经营项目是:货物进出口;进出口代理;营业性演出;互联网信息服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)
如何看待摩拜、ofo纷纷出海，共享单车在海外发展如何？
在国内市场尚未饱和、盈利模式和市场地位还没有确定的情况下，摩拜和ofo就争相恐后地出海开拓。的确是一件非常有意思的事情。究其原因，应该是以下两个方面：
1、提前战略布局和竞争卡位
共享单车在国内能快速发展，成为了一个风口。那么人口密度较大而且更注重环保的欧美国家，也有可能发展成下一个重要的市场。如果让其他企业先做，则有可能丧失先机。于是即便资金吃紧，摩拜和ofo也要拼命向外冲，以在战略卡位中不落人之后，丧失主动权。由于正面竞争的关系，二者中只要有一家做出了出海的举动，另一家肯定会激烈回应。因此，我们看到这两家在布局海外市场的脚步越来越激进，海外城市开通的数量越来越多。
2、对用户和投资人营销宣传的需要
国内不少二三线手机品牌，他们尽管在国内市场不高，却总时不时传出在国外用户排队抢占、媒体高度评价之类的正面新闻。看似是国外市场开拓很成功的样子，但实际在整个市场的销售并没有起色。这些新闻的真假并不重要，重要的它们能为自己在国内市场带来宣传效应。摩拜和ofo早期出海，只怕也有很大这样的程度。哇，那个谁谁谁代表着国内新四大发明之一的共享单车，杀出国门进军欧美，好牛逼啊。给国内众多爱国小粉丝足够的荣誉感，立马拉升了自己的品牌知名度。同时对于说服投资人也是不错的加分，有利于争取更多的融资。
最后简单说说共享单车出海的前景。其实共享单车能诞生在中国，是有原因的，这是中国大城市交通市场特殊情况和某些国情所决定的。比如：人口密度大而城市规划落后，停车位资源供应不足，现有交通体系无法解决最后一两公里的出行难问题，社会治安状况不佳自行车被盗损现象严重，等等。欧美国家并不存在这些利好共享单车的因素，加上国家管理规范有序（不太可能让共享单车免费占用大量公共资源），其市场规模或要比想象中小得多。当然在某些特别的场景如工业园区、校园、景区等，还是存在较集中的市场需求。摩拜和ofo的出海，不太可能取得像国内这么大的成绩，但可能会比国内规范一些。
共享单车海外发展如何？摩拜在日本遇冷 近年来共享经济在国内发展得异常的火爆。从起初的校园到整个社会，共享单车、共享雨伞、共享电车等都有不同的命运。上周摩拜开始宣布进军日本市场，在日本一些地区投入了共享单车，当时业界不看好摩拜的这次尝试，经过国内光明日报对市日本国内市场中的调查也发现了，摩拜共享单车在日本很冷门。据悉，摩拜在日本投入的共享单车运营模式与我国国内的差不多，通过智能手机进行结算，收费定于没 30 分钟 100 日元。然而在实际运营的过程中，摩拜单车似乎并没有那么大受欢迎。其实早在之前，人们对摩拜单车的运营前景表现得并不乐观，大致原因为首先日本城市公共交通本身就很方便，几乎不会给摩拜单车“生存空间”；其次日本城市本身的道路规划给不了自行车太大的行走空间；还有日本是个老龄化严重的过度，日本地地方乡村大多为老年人，选择公共自行车出行似乎是行不通的
日本对摩拜单车的态度怎样？首先可以说日本社会对摩拜单车是充满兴趣的，日本媒体对国内拼车等出行方式是很看好的；其次，日本政府的态度目前是中立的，日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定，如果随意将自行车放置在非指定区域，自然而然自行车将面临着被拖走的处理，而当事人还会面临罚款处置，而像东京、横滨这样的大城市，还会出现取不到车和没有还车地点的两极状态；而日本民众的态度是担忧的，在日本智能手机应用大多数都偏向于娱乐和社交，而像中国用户进行支付手段的规模在日本是没有的，这不仅让日本民众觉得自己的个人信息安全是否能够得到完全的保护。
不过光明日报的调查也显示了，很多日本人觉得日本各种法律约束太多，共享单车在日本推广的速度太慢，推广需要时间。话说回来，摩拜在日本是成是败目前还需要时间来检验。
不到两年时间，五颜六色的共享单车已经迅速占领中国许多城市的大街小巷，扫码、开锁、落锁和还车一步到位，对于解决上班族的“最后一公里”问题，共享单车可谓功不可没。
在国内市场一片繁荣的形势下，以摩拜、ofo小黄车为代表的共享单车巨头开始走出国门，进入海外市场。美国、新加坡、日本、英国等这些国家都有了中国共享单车品牌的身影，成为中国“智造”的新名片。
举个例子，2017年9月份，摩拜单车正式进入马来西亚；同月，ofo进军日本东京、大阪等，两家巨头几乎以一月两城的速度向海外扩张。
1、国内市场压缩
对于摩拜、ofo小黄车等疯狂扩张海外市场，一个重要原因是国内市场空间压缩。目前各地陆续出台了关于共享单车的新政策，不少城市已经明令禁止再投放新车，使得共享单车在国内发展已经达到上限。
共享单车在国内风生水起，和我们的移动支付一样，无疑是我们“中国式创新”的代表，在共享单车和移动支付领域无疑走在了世界的前列。《纽约时报》曾撰文指出，“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国”。但是，共享单车走出国外，生活的却并不是太好！原因有如下几个：
在国外，模仿也好，一开始就存在也好，一些地区也有共享单车的影子。俗话说的好：强龙难压地头蛇，共享的单车出海，首先需要面对就是这些竞争对手。国外的共享单车有：
①巴黎的共享单车系统Velib，拥有1750个站点，有桩的停车设计和预付卡的支付模式，月租29欧元。
②美国的Citi Bike自行车共享系统，收费为年费163美元，游客24小时12美元。
③加拿大的Zagster共享单车，安装有机械锁，用户可通过手机APP获得密码，打开密码后会获得一把钥匙，用钥匙打开环形锁后，才可以取走车辆。
④西班牙的Dropbyke属于无桩单车，但要求用户将单车停到公共自行车停车位，否则将收取3欧元/公里的调度费，另外租金为每小时5欧元。
今年年初，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆“无桩单车”后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。
国产手机为何能成功“出海”？
国内的手机系统都是基于谷歌的，安卓系统来深度定制的，到了国外就更不用深度定制了，直接保留原生态的谷歌系统，安卓本身就是一个开源的系统，在海外，完全可以用国内的手机套上国外原生的系统直接进行售卖，而且国外使用安卓的阵营也是非常庞大的，国内产品，物美价廉，自然受到很多人的喜爱，在国外谷歌的生态体系，就像苹果的生态体系一样，账号之间是不能互通的，一旦在国外使用了一个google账号后，如果你需要更换成苹果的话，之前账号的内容就不能再使用了，在国内，Google不服务中国所以说中国的软件体系是非常乱的，各种破解软件，层出不穷，转号更是轻轻松松，相比于苹果的一件操作来说，安卓的开源使得有更多的危险性和不确定性，但也有更多的可玩性可用性，国外有谷歌的全方位体系保护，而国内只有各大厂商的积极优化，所以说海外的安卓会比国内的好卖。
谢邀！
其实目前来说国产手机能够成功的走出国门，还是要感谢这个经济全球化时代，还有完整的供应链体系，包括免费的安卓。
假如要是缺少其中任意一项，国产手机不会像现在这样发展这么顺利。毕竟在半导体行业或者是核心软件层面，我们都没有太多拿得出手的东西。
而正是有了免费的安卓系统，国产手机如鱼得水，从那个纷乱的山寨时代直接过渡到了成熟时代，同时由于国内巨大的需求以及市场，国内的手机厂商所以活下来，同时有资金投入到自己的研发体系中。
其实目前来说，国产厂商相比国外品牌来说，最大的特点就是够激进。这些黑科技包括新技术，国产手机总是能率先使用。
除此之外国产手机也善于摸清用户的需求，比如说，在外观设计部分，以及在某些噱头方面都做得比较不错，毕竟，第一眼刺激用户消费的一定是感官上的东西，至于内在的用料，这些用户是感知不到的。
国产手机如今出征海外无非是欧洲市场和东南亚市场。在欧洲市场上，中国厂商要拿出来的就是真东西了，毕竟一直垄断欧洲市场的都是，三星和苹果这样的品牌，那么这两个品牌带给用户的体验，相较于国产手机来说，做的比较好。
也就是说整体的群众基础和用户印象，三星和苹果都比国产手机更有优势，所以我们发现，其实国产手机如果进去欧洲的话，他会拿出自己顶间的旗舰产品，比如华为的p20Pro，以及mate20Pro，还有包括OPPO的find x，这些都是极具创意，或者说极具黑科技的产品。
国内手机厂商的数量远超过其他国家，因为手机这个行业入门门槛低，最差就是作为一个组装部门。而且Google同意了对国内厂商的免费授权，可以随意使用Google系统。国内的制造业在世界上排名一流，所以从国内获取原材料的手段相对容易。使得国产手机发展非常快。
不过至于能够成功出海，如果只是卖到海外市场我想只要产品没有本质问题，基本上都不会卖不出去。但是算不算成功，这个很难说。很多宣传说一加、华为、OPPO都成功出海，并且业绩感人。说实话我不知道其中有多少夸大的成分，但是从个人感受来说，从来没看到过有那么多的一加、华为、OPPO在身边，大部分用的还是三星和苹果，即使有用的，大部分也是国人，很难说是在海外买到的。
请问官方续航335km的EZS还能“出海”？外国人对续航要求低吗？
举个例子，7月开始EZS在英国上市，两款车型，价格是24995英镑（约合21.42万元人民币）起，比国内的相同版本贵了10万块。国内我们在售的四款车型顶配才14.98万元。国外新能源的市场竞争非常激烈，日产LEAF（聆风）和大众e-Golf都是深耕欧洲多年的品牌。所以官方续航335km的来说性价比也是非常高的。
目前主流新能源车市场中350-500km区间市场份额最大，而EZS的335km续航客观上续航并不大，但是现实中很多车主所记录的续航都要高于335km，而且比那些官方号称400km、450km的纯电动车型续航还要长。比15万甚至20万的车型续航还要高。
其中的原因就是，名爵EZS在满足中国标准和E-MARK认证、REACH法规等欧洲标准的同时，今年上半年纯电动名爵EZS还顺利完成了欧洲十国路试。这样在乎国际标准，是国内车型很少见的。
名爵EZS的容量是44.5KWh，能量密度达到了161Wh/kg。名爵EZS的能量回收系统S-Pedal模式，有三档制动能回收的设置，如果动能回收开到最大档，会增加综合续航里程约5%。总结一下就是，天生欧洲标准，续航不注水这两方面是EZS可以远销海外的原因。
一加手机成为了谷歌发布榜单中中国出海品牌的第九，你认为一加成功的关键是什么？
一加能够成为中国出海品牌的前十，我认为这主要得益于一加在海外市场的及时布局和出众的产品力吧。
首先是海外市场的布局。一加可以说是最早走出去的中国手机品牌，而且是自己走出去的，这就使得一加手机对于海外市场有一个清醒的认识，同时也知道自己的强项，能够用自己的强项来攻克海外市场。
其次是一加手机的出众产品力。一加手机自成立以来便以不将就作为品牌理念，奉行精品旗舰战略，一年只推一到两款旗舰产品，而旗下的产品均采用了当时最为顶级的硬件配置，再加上一加在系统优化方面的实力，使得一加手机在产品性能、品质方面均达到了当时安卓阵营中的顶尖水准。
正是对海外市场的了解和自家产品力的强悍表现，令一加手机在海外市场中站稳了脚跟，并取得出众的成绩，最终在今年的中国出海品牌榜中位列第九。
一加手机本来就是有海外作战的基因，刘作虎之前在OPPO工作的时候，就负责OPPO蓝光DVD播放器在海外的销售，并且成绩非常不错，口碑销量经常登顶全美蓝光播放器第一名，小李子就是OPPO蓝光的忠实粉丝，这也是为什么OPPO Find系列能请到小李子当代言人的原因。
话说回来，一加手机的销量有一半都是在国外市场，这不仅取决于一加只做精品手机的策略，跟国外电信运营商的合作，也脱不开关系，去年发布的一加6T就与美国的T Mobile合作，美国人就可以在最主要的运营商渠道进行购买。追求精品，专注体验，还有渠道的拓展是一加成功的关键。
中海油出海补贴标准？
中海油下属单位好多，工作性质不同，比如中海油服，海油工程，油田建设，渤海石油分公司，中海油钻井公司等等。有出海单位实行倒班制度，一般上平台4周歇息1-2周。 出海补贴渤海地区一天120，南海160一天，这是补贴，不出海肯定没有，再有就是每月工资构成，基本工资+月奖+岗位奖+降温费（夏季有）+补贴（车补房补）+年终奖（年末有）+过节费+疗养费，一年下来要是出海的话10W不止要是不出7万上下。
中国出海品牌榜中一加排名第九，是什么原因让一加超越腾讯等品牌呢？
谢邀！
其实两者目前来说完全没有可比性，腾讯的主要市场还是在于国内，而一加手机从一开始就主打海外市场，然后慢慢的延伸到国内市场，所以综合来说一加手机的海外市场占据了一家手机，大部分的销量国内市场其实，占比的还是少数。
我们知道腾讯主打的是其社交体系，在腾讯社交体系之下所延伸出的包括支付金融内容以及游戏等等行业，也就是说，只要是能用社交所触及的行业，腾讯都要插一手。
但问题是腾讯在发布微信之后，就已经做了出征海外的准备，但事实证明，海外版的微信表现并不那么好，斥巨资所推广研发，但微信与海外人士的使用习惯非常不同，除此之外也错过了极好的时机，所以说，腾讯在海外的存在感其实是比较低的。
对比来看一加手机，作为主打海外的产品，目前来说确实在国外表现非常不错，尤其是其在400美元以上的旗舰产品中位列第五，也可以看出实力还是相当不错的。一加第一代的海外版本就联合当时比较出名的CyanogenMod打造了官方系统,十分受老外们的欢迎。
除此之外一家的创始人刘作虎，对海外市场也是非常熟悉，这也是为什么只有一家能够在海外市场走得这么顺利。
谢谢您的问题。海外品牌中一加品牌靠前，自然说明它走的是国际化路线。
排名数据还是比较权威的。BrandZ中国出海品牌排名是由全球传播服务集团WPP、Google等发布，参考依据是WPP品牌资产研究数据库的分析技术、Google公司专业分析能力，面向对象是全球重点市场对中国品牌的认知、认可、认同，体现结果是中国品牌在海外重点市场的影响地位。这个排名从海外消费者角度审视中国品牌，总体还是较为专业的。结果显示，一加手机品牌力指数是644分，在第9名，高于腾讯等国内互联网巨头。
一加全球化是基础。一加成立就是针对全球市场，一加手机CEO刘作虎提出的国内国外市场起步走，但重心还是在海外，目前一加手机的海外市场营业收入占总收入的70%左右。一家的海外市场主要在欧美和印度。一加手机与美国主流运营商T-Mobile合作，与芬兰最大运营商Elisa合作，在纽约、伦敦等大城市获得热销。在印度市场一加手机和三星等国际手机品牌不相上下。一加6T手机海外众多媒体评为去年最佳性能的手机。
京公网安备11000000000001号
京ICP备11000001号